Общие сведения | locomobile.ru

Общие сведения

Локомобиль представляет собой самоходный четырехколесный полноприводный агрегат с двухместной кабиной, оборудованный комбинированным железнодорожным ходом, позволяющим передвигаться по рельсовой колее с транспортными и рабочими скоростями. Локомобиль состоит из сборочных единиц, обеспечивающих тяговые качества, управление и выполнение заданных функций. В состав машины входят: кабина, блок моторно-трансмиссионный, локомотивное оборудование, грузовая платформа, заднее автосцепное устройство, задний и передний железнодорожный ход, плита универсальная, переднее автосцепное устройство, рулевое гидрообъемное управление передних колес, привод рабо¬чего оборудования, гидросистема, электрооборудование и пневмосистема. На локомобиле также предусмотрены площадки составителя.

Локомобиль оснащен дизельным, четырехцилиндровым, четырехтактным, жидкостного охлаждения, двигателем с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с системами питания, смазки, охлаждения и пуска. Непосредственно за двигателем расположена муфта сцепления - сухая, фрикционная, двухдисковая муфта сцепления пос-тоянно замкнутого типа. В корпусе муфты сцепления расположен повышающий редуктор. Привод управления муфтой сцепления - механический с гидроусилителем.

Коробка передач механическая, синхронизированная, семиступенчатая с наличием повышающего редуктора, удваивающего число передач. Коробка передач обеспечивает, при использовании повышающего редуктора, четырнадцать передач переднего и четыре заднего хода. При включении ходоуменьшителя обеспечивается получение пониженных скоростей на I и II передачах переднего и заднего хода. Коробка передач оборудована устройством, блокирующим пуск двигателя при любой включенной передаче за счет размыкания электрической цепи пуска двигателя. Переключение диапазонов и передач осуществляются одним рычагом.

Задний мост состоит из главной передачи, дифференциала и двух конеч-ных передач. Главная передача заднего моста представляет собой пару конических шеcтерен со спиральным зубом. Дифференциал - конический, с четырьмя сателлитами закрытого типа. Для блокировки дифференциала используется фрикционная муфта с гидравли-ческим приводом включения. Конечные передачи представляют собой две пары цилиндрических шестерен и расположены с правой и левой стороны заднего моста. Задний мост передает крутящий момент от вторичного вала КПП на полуоси, на которых закреплены ступицы задних колес.

Передний ведущий мост крепится к раме через листовые рессоры и амортизаторы подвески. Крутящий момент на передний ведущий мост передается от раздаточной коробки, установленной с правой стороны КПП, через карданную передачу с промежуточной опорой. В промежуточной опоре имеется предохранительная муфта фрикционного типа, ограничивающая величину передаваемого момента. Передний ведущий мост, в зависимости от условий эксплуатации, может быть включен, выключен или включаться в работу автоматически при определенном буксовании задних колес.

Передний вал отбора мощности предназначен для привода рабочих органов оборудования, смонтированного на переднем навесном устройстве модуля. Передний ВОМ имеет пневматическое управление. При частоте вращения вала дви¬гателя 2000 мин-1 частота вращения хвостовика ВОМ составляет 1000 мин-1.

Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов барабанного типа, и пневматического привода управления. Стояночная тормозная система представляет собой тормозные механизмы дискового типа с пневмогидравлическим приводом, установленные на ведущих полуосях задних колес. Источником сжатого воздуха для тормозной системы служит компрессор, установленный на двигателе.

Задний вал отбора мощности расположен в корпусе заднего моста. Имеет двухскоростной (540 и 1000 мин-1) независимый и синхронный (3,5 об/м пути) приводы. Двухскоростной независимый привод осуществляется от двигателя с помощью привода заднего ВОМ, расположенного в корпусе сцепления, внутреннего вала коробки передач, муфты переключения привода планетарного редуктора, размещенного в корпусе заднего моста.

Для получения синхронного привода муфта переключения разъединяется с внутренним валом и соединяется с ведущей шестерней второй ступени редуктора коробки передач. Управление муфтой осуществляется с помощью рычага, выведенного на верхнюю плоскость корпуса заднего моста в зоне расположения тормозов.

Рулевое управление модуля состоит из привода рулевого механизма и гидрообъемного привода рулевого управления. На локомобиле установлен привод рулевого механизма с изменяющимися положением и углом наклона рулевой колонки. Гидрообъемный привод рулевого управления уменьшения усилия на рулевое колесо при повороте, а также для подачи РЖ в гидросистемы привода сцепления и блокировки дифференциала заднего моста. Гидропривод рулевого управления - раздельно-агрегатный. Рабочее давление в системе рулевого управления создается шестеренчатым насосом, установленным на двигателе. Исполнительными механизмами являются гидроцилиндры. Управление исполнительными гидроцилиндрами, обеспечивающими поворот передних колес на требуемый угол, осуществляется с помощью рулевого агрегата (насоса-дозатора), золотник которого соединен с валом рулевого колеса через привод рулевого механизма. На машине установлен механизм блокировки рулевого управления.

Для присоединения к локомобилю навесных, полунавесных и прицепных орудий на машине установлено переднее навесное устройство. В качестве передней навески установлена французская плита.

Спереди и сзади установлены автосцепные устройства, для использования локомобиля в составе тягового модуля вагонов "ТМВ".

Гидросистема обеспечивает возможность работы тягового модуля вагонов на железнодорожном полотне, а также с навешиваемыми спереди и сзади рабочими блоками.

Пневматическая система предназначена для управления тормозными механизмами локомобиля. Она может использоваться также для накачки шин и для других целей, где требуется энергия сжатого воздуха, для чего в регуляторе давления системы встроен клапан отбора воздуха.

Более подробная информация: РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вопросы по техническим и эксплуатационым вопросам можно задать ЗДЕСЬ.