Передняя ось комбинированного железнодорожного хода крепиться под бампером к раме автомобиля. Подвеска зависимая, железные колеса крепятся на двух рычагах, опускаемых гидравлическим цилиндром.

Конструкция железнодорожного хода спроектирована с учетом особенности передвижения по рельсам железных дорог. 

Гидравлические цилиндры привода железнодорожного хода из транспортного положения в рабочее и обратно снабжены клапанами (гидрозамками) для предотвращения самопроизвольного привода цилиндра.

Гидравлические цилиндры изготовлены специально для данной модели локомобиля. Монтаж и дальнейшее обслуживание во время эксплуатации просты и не требуют специального оборудования. Все сервисные операции можно провести в "гаражных" условиях.

Конструкция железнодорожной оси заднего комбинированного хода обеспечивает плавность хода локомобиля по рельсам. Прохождение рельсовых стыков комфортно для пассажиров благодаря применению упругих элементов - пружин. 

Локомобиль оборудован гидравлической станцией для привода компонентов системы комбинированного железнодорожного хода. Помимо механического привода от электродвигателя, гидростанция оборудована ручным аварийным насосом для подъема комбихода в случае отказа электрики бортовой сети автомобиля. 

Направляющие металлические катки соосно закреплены с автомобильными колесами, что обеспечивает комфортное передвижение по рельсам. Без проблемное прохождение стрелочных переводов и остряков, а также удержание локомобиля на контррельсах.

Пульт управления системой комбинированного хода и световой железнодорожной сигнализации расположен в удобном для водителя-оператора месте. Наличие крышки на пульте предотвращает несанкционированное включение или отключение механизмов железнодорожного хода.

Установленные на автомобиль компоненты комбинированного хода не выходят за габариты транспортного средства, что позволяет передвигаться по дорогам общего пользования без каких либо неудобств для водителя.